Автор: Корреспондент агентства China News Service Шань Лу
«Я давно искал такой электромобиль — удобно и для перевозки людей, и для груза. А в туристических зонах он особенно хорош: нет ни выхлопов, ни шума. Если цена будет приемлемой — я готов оформить заказ хоть сегодня», — говорит казахстанский бизнесмен Тамур.
На казахстанско-китайской товарной выставке более 300 компаний из различных провинций и регионов Китая представили продукцию — от сельхозтехники и строительных материалов до товаров для дома. Особое внимание посетителей привлекли китайские электромобили на трёх колёсах — известные в народе как «Саньбэнцзы».
«Какой у него запас хода? Прочный ли корпус?», — «Где завод? Сколько времени займёт доставка?» — у стенда с электротрициклами сотрудники едва успевают отвечать на вопросы многочисленных гостей. Некоторые пробуют сесть в кабину и провести тест-драйв.
«Очень насыщенный день — только за утро у нас уже около 20 потенциальных клиентов, а с тремя компаниями почти достигнуто соглашение о сотрудничестве», — рассказал корреспонденту представитель компании Daha Smart Technology Co., Ltd. — «Это наше первое участие в выставке в Казахстане, и мы не ожидали такой живой реакции».
Хотя ассортимент привезённой продукции был скромным, у компании имелся свой «секрет привлечения клиентов» — на стенде висела большая схема с возможностями индивидуальной комплектации: от размеров кузова, мощности мотора и окраски до типа замков и интерьерных аксессуаров — всё на выбор.
«У нас собственная производственная линия, мы можем предложить клиентам гибкие решения с учётом всех пожеланий», — отметил представитель компании.
В другом углу выставки не менее популярной оказалась более крупная модель — электрический трицикл, оснащённый солнечными панелями.
«У нас солнца хватает. Говорят, эту машину можно просто заряжать от солнца. Купил бы такую для деревни — летом пригодится для сельских работ. Даже если немного дороже — в долгосрочной перспективе это выгодно», — делится своими размышлениями казахстанский предприниматель Руслан, внимательно осматривая машину. — «Раньше не сталкивался с солнечной зарядкой. Хочу уточнить по послепродажному обслуживанию — если оно есть, то не переживаю».
«Солнечные модели дороже в основном за счёт электрооборудования», — объясняет замгендиректора компании Horgos Zhongjin New Energy Technology Co., Ltd. Сюн Чжуан. — «Но благодаря полностью независимым правам на интеллектуальную собственность, налаженной производственной цепочке в Китае и наличию технических кадров мы уверены, что с увеличением объёмов выпуска себестоимость снизится. А это значит, что наши продукты, ориентированные на солнечную энергию, будут конкурентоспособны на рынке Центральной Азии».
В отличие от таких стран Юго-Восточной Азии, как Таиланд и Камбоджа, где трёхколёсный транспорт весьма популярен, в странах Центральной Азии, особенно в Казахстане, из-за сурового и продолжительного зимнего периода электрические трициклы пока ещё редкость. Комментируя планы по освоению местного рынка, Сюн Чжуан отметил: «Это заранее подготовленное наступление».
«Конкуренция среди китайских производителей «саньбэнцзы» в Юго-Восточной Азии и Африке уже довольно острая. А вот рынок Центральной Азии только начинает развиваться — здесь есть большой потенциал», — пояснил он. — «На выставке в Казахстане мы смотрим не только на местный рынок, но и на соседние страны, такие как Турция и Иран. В будущем мы даже рассматриваем возможность создания здесь производственной базы — чтобы воспользоваться логистическими и налоговыми преимуществами региона».
Говоря о популярности китайских трициклов на зарубежных рынках с начала года, Сюн Чжуан не скрывает: «Ничего удивительного — сочетание практичности и отличного соотношения цены и качества — вот секрет успеха». Однако он добавляет: «Чтобы сохранять спрос, нужно обеспечивать высокое качество и надёжный сервис — это серьёзный вызов для компаний».
«Как говорится, дорогу осилит идущий», — с улыбкой заключает Сюн Чжуан. — «Да, выход на зарубежные рынки — это вызов. Но я уверен в будущем».