Европейский союз, после долгих раздумий, принял решение ограничить пошлинами импорт китайских электромобилей вслед за США. Это решение было принято несмотря на возражения крупнейшей европейской автомобильной державы — Германии, которая рискует потерять огромный китайский рынок сбыта для своих топовых моделей BMW, Audi, Mercedes и Porsche в случае ответных мер со стороны Китая.
США и Европа обвиняют Китай в производстве избыточного количества электромобилей за счет масштабной государственной поддержки и попытке завалить ими мировой рынок по демпинговым ценам. Это, по мнению Запада, угрожает уничтожить западный автопром, который вынужден работать в условиях честной конкуренции и обходиться без государственных субсидий.
Китай, со своей стороны, заявляет, что никакого субсидированного перепроизводства нет, а есть лишь расцвет новой отрасли благодаря бурным инновациям, смелым инвестициям, жесткой конкуренции между стартапами и упорному труду инженеров, работающих по традиционной китайской схеме 9-9-6 (с девяти утра до девяти вечера шесть дней в неделю).
В мае США ввели 100-процентные пошлины на китайские электромобили, однако китайские компании практически не поставляли свои автомобили в США, так как там уже действовали пошлины в 27,5% и существовала угроза полного запрета в случае победы Дональда Трампа на президентских выборах в конце года.
Европа, в отличие от США, активно покупает машины в Китае и не спешит разрывать связи со своим главным торговым партнером и второй крупнейшей экономикой планеты. Европейцы рассчитывают на инвестиции китайских автоконцернов в производство электромобилей и батарей для них. Отказ от двигателя внутреннего сгорания является ключевым пунктом стратегии ЕС по сокращению выбросов в атмосферу.
Тем не менее, собственного производства электромобилей явно недостаточно для достижения амбициозных целей прекратить продажу машин с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году. А главным производителем электромобилей в мире является именно Китай.